U-Space de EASA: lo que significa para las operaciones europeas de drones

control de drones

Gestión del tráfico con el desarrollo de un sistema de gestión de tráfico no tripulado

El futuro de la movilidad aérea incluirá un gran número de aeronaves no tripuladas que vuelen en entornos complejos. Inicialmente, las operaciones no tripuladas comenzaron en áreas rurales para mitigar el riesgo, pero se necesita la integración de estas aeronaves en el congestionado espacio aéreo para obtener beneficios sociales y ambientales clave.

La integración de aeronaves no tripuladas en entornos urbanos también requiere una sofisticada gestión del tráfico aéreo. Después de todo, una aeronave no tripulada no tiene un piloto a bordo para comunicarse con un controlador de tránsito aéreo sobre su plan de vuelo y los riesgos del espacio aéreo.

La Unión Europea, a través de su autoridad de seguridad aérea (EASA), ha tomado medidas medibles para abordar este desafío de gestión del tráfico con el desarrollo de un sistema de gestión de tráfico no tripulado, llamado "U-Space". Según EASA, su marco de trabajo U-Space "permitirá una integración segura de drones y aeronaves tripuladas en Europa a partir de 2023 [en adelante]". Esto se logrará a través de los servicios digitales y automatizados de U-Space dentro de un volumen designado de espacio aéreo.

No todo el espacio aéreo de un determinado Estado miembro de la UE empleará el marco de trabajo U-Space. Un Estado miembro debe designar un volumen de espacio aéreo donde se desplegará el marco de trabajo. El U-Space será especialmente beneficioso para las áreas urbanas, donde se espera que opere una gran cantidad de aviones tripulados y no tripulados para una miríada de servicios, como la entrega de paquetes por drones y, eventualmente, la posibilidad de transporte de pasajeros.

U-Space aeronaves

En enero de 2023, entró en vigor un Reglamento de aplicación de la Comisión Europea, que generalmente se compone de requisitos técnicos y operativos para el U-Space. Estos actores de U-Space y sus funciones se destacan brevemente a continuación.

Proveedor de servicios U-Space (USSP). El proveedor de servicios de U-Space entregará información específica a las aeronaves no tripuladas dentro de U-Space. Los servicios esenciales para los USSP incluyen conocimiento geoespacial, autorización de vuelo, identificación de red e información de tráfico aéreo. Los servicios opcionales pueden incluir datos meteorológicos. El USSP también deberá coordinar los servicios U-space con la gestión del tráfico aéreo existente ("ANSP" a continuación). Los requisitos de certificación específicos serán establecidos por EASA.

• Las responsabilidades de EASA bajo el concepto U-Space incluyen proporcionar requisitos de certificación y medios de cumplimiento para los USSP, así como proporcionar certificación para algunos USSP.

Proveedor de Servicios de Información Común (CIS). El CIS es una columna vertebral de datos central fundamental del U-Space. Esta red troncal de datos tiene una serie de responsabilidades, incluida la transmisión de datos tanto con los USSP como con los operadores de aeronaves no tripuladas.

Autoridad competente. La Autoridad Competente de un Estado miembro suele ser su Autoridad de Aviación Civil (CAA). Como se discutió anteriormente, a partir de enero de 2023, los Estados miembros (y sus CAAs) ahora pueden comenzar el proceso de definición del espacio aéreo para los servicios U-Space. Esta es una función esencial para la Autoridad Competente, además de certificar los USSP en función de los requisitos de EASA, y garantizar una autoridad central para la coordinación de la información de U-Space (Proveedor de Servicios de Información Común).

Proveedor de Servicios de Navegación Aérea. Un ANSP es una entidad, a menudo gubernamental o privada, que proporciona servicios de navegación de tránsito aéreo a la aviación tradicional existente. En los EE. UU., este servicio lo proporciona el Sistema de Control de Tráfico Aéreo de la FAA. Bajo el concepto U-Space, las responsabilidades del ANSP incluirán la coordinación de datos con los USSP, así como la reconfiguración dinámica del espacio aéreo para permitir múltiples operaciones.

U-Space zonas

Requisitos para los actores de U-Space

Las especificaciones para las operaciones y las entidades de servicio de U-Space se establecen en los "medios aceptables de cumplimiento" (AMC) y el material de orientación (GM) emitido en una decisión de EASA en diciembre de 2022. Por ejemplo, el AMC y el GM informarán a las partes interesadas, incluidos los Estados miembros y los posibles proveedores de servicios, mientras buscan aprobaciones para su uso dentro del U-Space. Los temas específicos abordados dentro del AMC y GM incluyen:

• Para CIS, el funcionamiento operativo y el proceso de certificación
• Para USSP, el proceso de certificación y los estándares para la conexión de CIS a USSP
• Para los Estados miembros, información relacionada con la evaluación de riesgos necesaria para designar U-Space y las responsabilidades de los Estados miembros
• Para aeronaves tripuladas, medios aceptables para ingresar de manera notoria al U-Space

Opciones actuales para operaciones de aeronaves no tripuladas

El U-Space sigue siendo un marco de trabajo en desarrollo con pruebas y evaluaciones adicionales antes de que puedan ocurrir operaciones no tripuladas ubicuas. No obstante, los operadores de UAS tienen la opción de utilizar el marco regulatorio existente de drones de EASA para la aprobación de diversas operaciones de UAS (no relacionadas con U-Space).

Por ejemplo, ciertas operaciones más allá de la línea de visión visual de un piloto al mando de UAS pueden aprobarse utilizando la evaluación de riesgos de EASA (SORA) para recibir una puntuación de riesgo (SAIL) que ayudará en el proceso de aprobación. Esta vía existente puede ser un buen primer paso para las partes interesadas que buscan familiarizarse con los estándares de aprobación operativa de EASA.

En lo que se refiere a nuevas oportunidades, EASA lanzó recientemente un plan para su difusión de regulaciones para operaciones de alto riesgo para aeronaves UAS y VTOL. El primer tramo de información probablemente abordará ciertas operaciones de UAS de alto riesgo y aeronaves VTOL tripuladas.

Dronografía